La mecatronic est née de l’évolution des boîtes automatiques modernes. Avant les années 1990, les transmissions automatiques fonctionnaient principalement grâce à des systèmes hydrauliques mécaniques : la pression d’huile et des régulateurs mécaniques géraient seuls les changements de rapports.
Avec l’arrivée de l’électronique embarquée, les constructeurs ont commencé à intégrer des calculateurs capables d’analyser en temps réel de nombreuses informations telles que la vitesse du véhicule, le régime moteur, la position de l’accélérateur ou encore la température de l’huile. Cette évolution a permis d’améliorer considérablement le confort de conduite, les performances et la consommation de carburant. Pour approfondir ce point, consultez notre guide consacré à 9G-Tronic : 4 problèmes courants & solutions express pour votre boîte auto.
Au début des années 2000, les constructeurs ont franchi une nouvelle étape en regroupant dans un même ensemble le calculateur électronique, le bloc hydraulique et les électrovannes de commande. Cette unité intégrée a été baptisée mecatronic, contraction des mots mécanique et électronique. Pour approfondir ce point, consultez notre guide consacré à DC4 Renault : l’alerte discrète qui peut ruiner votre boîte.
Le groupe Volkswagen AG a largement contribué à populariser cette technologie avec les boîtes DSG à double embrayage, notamment les célèbres DQ200, DQ250, DQ381 et DQ500. D’autres constructeurs ont rapidement adopté des solutions similaires, comme Mercedes-Benz avec les 7G-Tronic et 9G-Tronic, Ford Motor Company avec les Powershift, ou encore Porsche AG avec les transmissions PDK. Sur le même sujet, consultez notre guide consacré à DL501 Audi : la boîte auto qui a révolutionné la conduite sportive.
Aujourd’hui, la mecatronic constitue le véritable cerveau de la transmission. Elle reçoit les informations des différents capteurs, analyse les conditions de conduite et pilote avec précision les électrovannes afin de gérer les passages de rapports, les embrayages et la pression hydraulique.
| Constructeur | Boîte | Code |
|---|---|---|
| VW / Audi / Seat / Skoda | DSG7 | DQ200 – 0AM / 0CW |
| VW / Audi / Seat / Skoda | DSG6 | DQ250 – 02E |
| VW / Audi / Seat / Skoda | DSG7 humide | DQ381 – 0GC |
| VW / Audi / Seat / Skoda | DSG7 hybride | DQ400e – 0DD |
| VW / Audi | S-Tronic 7 | DL501 – 0B5 |
| VW / Audi | S-Tronic 7 | DL382 – 0CK / 0CL |
| VW / Audi | DSG7 forte puissance | DQ500 – 0BH / 0BT |
| Mercedes | 7G-Tronic | 722.9 |
| Mercedes | 9G-Tronic | 725.0 |
| BMW | DKG 7 | GS7D36SG / GS7D36BG |
| BMW | DKG 7 | GS7D36SG (M3) |
| Porsche | PDK 7 | 0B5 / 7DT45 |
| Porsche | PDK 7 | 7DT70 |
| Ford | Powershift | 6DCT250 / DPS6 |
| Ford / Volvo | Powershift | 6DCT450 – MPS6 |
| Ford / Renault | Powershift | 6DCT451 |
| Renault | EDC | DC4 – 6DCT250 |
| Renault | EDC | DW5 – 7DCT300 |
| Hyundai / Kia | DCT 7 | D7UF1 |
| Hyundai / Kia | DCT 7 | D7GF1 |
| Hyundai / Kia | DCT 8 | D8LF1 |
| Mercedes | DCT 7 | 724.0 |
| Mercedes | DCT 8 | 724.1 / 724.2 |
Famille DSG / S-Tronic VAG
Les mecatronics les plus demandées :
- Mecatronic DSG7 DQ200 (0AM / 0CW)
- Mecatronic DSG6 DQ250 (02E)
- Mecatronic DSG7 DQ381 (0GC)
- Mecatronic DSG7 DQ500 (0BH / 0BT)
- Mecatronic DSG7 Hybride DQ400e (0DD)
- Mecatronic S-Tronic DL501 (0B5)
- Mecatronic S-Tronic DL382 (0CK)
Famille Powershift / EDC
- Mecatronic DC4 (6DCT250)
- Mecatronic DPS6
- Mecatronic MPS6 (6DCT450)
- Mecatronic 6DCT451
- Mecatronic DW5 (7DCT300)
Famille Mercedes
- Mecatronic 722.9
- Mecatronic 724.0
- Mecatronic 724.1
- Mecatronic 724.2
- Mecatronic 725.0 (9G-Tronic)
Famille Porsche
- Mecatronic PDK 7DT45
- Mecatronic PDK 7DT70
- Mecatronic PDK 7DT75
Famille Hyundai / Kia
- Mecatronic D7UF1
- Mecatronic D7GF1
- Mecatronic D8LF1
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